代工“可耻”但有用(2)

拥有优质平台，无疑是一大优势。吉利有SEA浩瀚架构包打天下，富士康虽是半路出家，也在去年和裕隆推出了MIH纯电平台，并且广招盟友，宣称要做汽车中的安卓，和汽车中的“苹果”特斯拉分庭抗礼。

成不成得了安卓不好说，但富士康和吉利联手之后，对任何想快速入局的玩家而言，都会是一个称心的代工伙伴。

盯上代工这条赛道的，可不止“富吉康”。

传统汽车时代的“代工一哥”麦格纳，在捷豹I-Pace之后，又将北汽极狐揽入自己的电动车代工版图。而且，与北汽深度绑定之后，顺势拿到了后者旗下BE21纯电平台的使用授权，从而为更高阶的代工，尤其是面向科技公司的代工，做好了准备。

ICT领域的另一代工达人比亚迪，早前通过和滴滴联合打造的营运产品D1，在汽车领域试水代工。不过，D1上除了部分功能有滴滴的影子，里里外外仍是标准的比亚迪，所以并不算严格意义上的代工，倒更像轻度定制。

但与此同时，在更大的范围里，代工仍是车企们“羞于启齿”的事情。

当初，国内新势力们因为资质问题苦寻代工，最后只能与江淮、海马、长江这样边缘甚至垂死的车企为伍。而且，无论代工者还是被代工者，都曾在业内遭到群嘲。

如今，轮到苹果在全球遍寻车企代工而不得。从最早的宝马，戴姆勒，到最近的现代、日产，获悉苹果的真实意图仅仅是寻找“组装者”之后，唯恐避之不及。

对有厚重“OEM本位”思想的车企们来说，代工带来的“耻感”，可能更胜面对行业变革时的恐惧感。

问题在于，代工虽处价值链后端，却也并非那么不堪。

实际上，任何一个产业链成熟且竞争充分的行业里，都有大量的代工企业在幕后耕耘。类似富士康、麦格纳这样的佼佼者，体量与地位更是令人羡慕。

更何况，随着软硬件逐步分离，加上更多新手尤其是科技公司入局，汽车代工越来越不可能是纯粹组装，而是像吉利百度合作中那样，由代工方提供成熟平台，解决开发和供应链。这时，与其说代工，不如说提供一揽子硬件解决方案。相应地，在价值链上的地位，自然不能同日而语。

再说，做了代工，也不会扼杀其他的可能性。吉利一边密集布局，一边没耽搁用浩瀚架构经营着自家品牌。富士康更通过代工积累的家底和江湖地位，四处出击，最近更通过投资将布局延伸到了自动驾驶领域。

总之，变革当前，没有定数。对老玩家们而言，与其枉顾自身禀赋，喊着软件定义汽车的口号，做着转型成出行科技公司的大梦，倒不如实事求是，多挖掘挖掘自己在硬件上的积累，或许路反倒能越走越宽。

说到底，好死不如赖活，何况代工还是一种不赖的活法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文章来源：《现代工业经济和信息化》 网址: http://www.xdgyjjhxxh.cn/zonghexinwen/2021/0306/617.html